Storia

Negli anni ‘80 si iniziò ad assistere ad un inasprimento dei furti delle merci autotrasportate, furti sempre più attuati da professionisti del crimine organizzato, perpetrati con disinvoltura ed accanimento e ricorrendo spesso alla rapina a mano armata ed al sequestro temporaneo degli autisti. In quel momento il dispositivo di sicurezza più impiegato a bordo degli automezzi e riconosciuto dall’ANIA, era un immobilizzatore che bloccava la pompa del gasolio, dotato di una chiave particolare in possesso dell’autista. Un valido dispositivo che iniziava però, da solo, ad essere insufficiente. Le Compagnie assicurative, di fronte alla crescita dei sinistri, innalzarono man mano i premi di polizza ed i valori di franchigia e in alcuni casi rifiutarono di assicurare certi autotrasportatori che operavano nelle zone di maggior rischio. Gli autotrasportatori furono costretti ad avvalersi di costose scorte armate, fornite dagli Istituti di Vigilanza privata, per accompagnare gli automezzi carichi di merci dai caselli autostradali alle loro sedi operative e viceversa. L’insieme di questi costi incominciò a crescere fino a diventate insostenibile.
Due aziende, la Domenichelli SpA, leader nell’autotrasporto e la AElettronica SpA, leader nella sicurezza antifurto, strinsero un accordo ed avviarono la progettazione di un sistema per la risoluzione di questo problema. Nel luglio del 1984 venne installato, su un automezzo di Domenichelli, il primo dispositivo allora denominato PROMOB, primo al mondo a svolgere questo tipo di funzione. PROMOB era un apparato dotato di tastiera e display alfanumerico che si attivava autonomamente, senza alcun intervento dell’autista, ogni volta che il motore dell’automezzo veniva spento. Era collegato ad una serie di sensori installati a bordo del mezzo e consentiva, con l’uso di codici riservati all’autista, la differenziazione di funzionamento del sistema: dalla copertura del mezzo in sicurezza massima, che non consentiva all’autista di scendere dal mezzo fino al raggiungimento del luogo di destinazione, alla esclusione automatica delle protezioni al momento del passaggio dell’automezzo dalle porte carraie delle sedi dell’autotrasportatore, per consentirne a chiunque la movimentazione. Quando veniva rilevata una condizione di allarme, la segnalazione veniva inviata via radio alla Centrale di gestione degli Istituti di Vigilanza privata convenzionati, sulle frequenze da loro impiegate, affinché effettuassero la verifica della situazione d’allarme e provvedessero a far intervenire una loro autopattuglia o a richiedere l’intervento alle Forze dell’Ordine. La ricerca e l’individuazione dell’automezzo, da parte delle autopattuglie, era facilitata dalla conoscenza del luogo di partenza e di destinazione che l’autista, tramite codici, era obbligato a digitare sulla tastiera ad ogni ripartenza. Questi codici, in caso di allarme, venivano ricevuti e decodificati dalla Centrale di gestione degli Istituti di Vigilanza. Si limitava così la ricerca del mezzo al tragitto che l’autista stava percorrendo al verificarsi dell’evento. In caso di allarme un immobilizzatore manteneva bloccato l’automezzo sul luogo dell’evento fino alla verifica ed allo sblocco da parte della Vigilanza Privata. Il test fu estremamente positivo. La Domenichelli fece quindi attrezzare tutta la propria flotta di mezzi adibiti alla trazione e molti mezzi adibiti alla distribuzione nelle Città a maggior rischio. Su ciascun automezzo si decise di applicare un distintivo per allertare i criminali e per dissuaderli dal “provarci”.
Tutto questo nell’anno 1985!
Il crimine organizzato, dopo qualche tentativo di rapina sventato dal PROMOB, rivolse la propria attenzione ai mezzi non protetti; ciò costrinse man mano gli altri autotrasportatori a correre velocemente ai ripari. L’entrata in vigore della Legge 450/85 e il graduale cambiamento operato dalle maggiori aziende di trasporto, che iniziarono a decentrare su fornitori esterni la proprietà e la guida degli automezzi di trasporto, ridussero per un certo periodo la richiesta di nuovi dispositivi. Ma la crescente attenzione che le aziende di trasporto rivolsero alla qualità del servizio offerto ai propri clienti, le indusse ben presto a guardare il problema sicurezza sotto una diversa ottica: la perdita delle merci procurava comunque sensibili danni sia ai mittenti che ai destinatari delle merci stesse. Si aggravò nel contempo anche il fenomeno del furto delle automobili e ciò portò ad un rapido aumento dei premi delle polizze da parte delle Compagnie di Assicurazione. Nacquero quindi nuovi e più sofisticati dispositivi di sicurezza che poterono avvalersi di quanto la tecnologia aveva nel frattempo reso disponibile: le reti telefoniche cellulari e i sistemi di radiolocalizzazione satellitare.